Автомобиль ВАЗ «копейка» отметил полувековой юбилей
19 апреля полувековой юбилей отметила легендарная "копейка". Машина была выпущена к столетию со дня рождения вождя мирового пролетариата Владимира Ленина.
За 50 лет прошла путь от дефицитного до самого массового автомобиля. И стала базой для хорошо известной ВАЗовской линейки.
В этих формах как будто застыла советская эпоха - без роскоши, зато надежная. Полувековой юбилей серийного производства культовые "единички" встречают в гараже под небольшим слоем пыли. Легендарная классика еще не отошла от зимней спячки: в ярославском клубе любителей ретро-автомобилей сезон пока не открыт.
- Мы поздравляем их фактически каждый день. Потому что каждый день мы что-то делаем с машинами, занимаемся реставрацией, - сказал председатель клуба «Медведь» Андрей Лагузов.
Андрей Лагузов рассказывает об истории первой модели Волжского автозавода. Выпуск ВАЗ-2101 был приурочен к важной дате - столетию со дня рождения вождя мирового пролетариата Владимира Ленина. В 1966 между советским внешторгом и итальянским автогигантом "Фиат" было заключено соглашение о сотрудничестве. Разработан проект строительства завода в Тольятти. Кстати, названном в честь лидера итальянских коммунистов.
За основу легендарной "копейки" взяли итальянский седан "Фиат-124". В 67-м эта машина стала "Автомобилем года" в Европе. Первые модели с конвейера Волжского автозавода сошли 19 апреля 1970 года. Два - синего цвета. Четыре - вишневого. После испытаний на советских дорогах конструкторы внесли больше 800 изменений - так "копейка" потяжелела на 90 килограммов. ВАЗ - 2101 ярославского клуба любителей классических автомобилей был выпущен в 1971-м. Даже после реставрации машина сохранила свою уникальность.
- Один раз к нам подошла на нашем мероприятии женщина и сказала: у меня есть копейка в гараже, и я не знаю, что с ней делать. То ли в металлолом сдать, то ли продать. Но я вижу, что вы занимаетесь, я хочу в хорошие руки отдать, - вспоминает председатель клуба «Медведь» Андрей Лагузов.
Так у ветерана началась вторая жизнь. Массивный хромированный бампер и выпученные фары, как и ладья на блестящей радиаторной решетке, стали визитной карточкой автомобиля. Продажи начались в августе 1970-го. Первые машины стоили чуть больше 5000 рублей. Для рядового советского человека деньги почти запредельные. Вскоре автомобиль стал стандартом зажиточности. С 71-го года "копейку" стали выпускать и на экспорт. Первые партии отправили в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию.
Вскоре в Тольятти началось создание и спортивных автомобилей. В 71-м "копейка" выиграла серебряный кубок на ралли "Тур Европы". А через два года советские гонщики взяли сразу две награды - золото и серебро. На базе ВАЗ 2101 было создано так называемое классическое семейство автомобилей. Оно выпускалось до 2012 года. Теперь его основателя на российских дорогах можно видеть все реже. Копейки доживают свой век в гаражах у пенсионеров. Правда, иногда обретают и вторую жизнь, более престижную, благодаря любителям классических автомобилей.
Фото: pixabay